1、風(fēng)管與風(fēng)管中間采用拉鎖對接,根據(jù)風(fēng)管上扣鎖(吊扣)將風(fēng)管固定不動在鍍鋅鋼絲繩上;風(fēng)管上每過3.0m 有1 道結(jié)構(gòu)加固索和1 個扣鎖,平整風(fēng)管,減少風(fēng)流韻事摩擦阻力。
2、鍍鋅鋼絲繩采用膨脹螺絲固定不動在正宗拱頂或邊墻壁,采用 φ12 膨脹螺絲,錨固長度不低于7cm,間距為3.0m。風(fēng)管吊式要豎直,繃緊吊穩(wěn),避免出現(xiàn)皺褶提升部分摩擦阻力,在與橫洞相接處宜避免死彎。
3、風(fēng)管安裝高度不可擋住監(jiān)控器測量水準(zhǔn)測線,并保證洞內(nèi)有考慮的靜空高度,避免產(chǎn)生往日車子和機械設(shè)備刮破風(fēng)管而危害工程施工。
4、風(fēng)管出入口應(yīng)與工作面堅持不懈必然間距,有關(guān)大橫斷面、風(fēng)大量、大直徑風(fēng)管,該間距應(yīng)操縱在20~30m 之內(nèi)。
5、有關(guān)壓進式自然通風(fēng),主離心風(fēng)機正常情況下安裝在間距洞邊超過10m、并有必然靜空高度的支撐架上。正宗離心風(fēng)機前后左右5m 范圍之內(nèi)不可沉積臟物,正宗離心風(fēng)機進風(fēng)口應(yīng)設(shè)定鐵箅,并應(yīng)配有安全裝置,當(dāng)產(chǎn)生問題時還應(yīng)積極關(guān)機。
6、風(fēng)管引至二襯輛車時,不可從正中間過車臺架下越過,必須從二襯輛車承重梁臺架左右平整越過,并搞好安全防護工作中,避免毀壞風(fēng)管。
隧道風(fēng)機做為隧道的關(guān)鍵服務(wù)廳,是雙重(正翻轉(zhuǎn))軸流式發(fā)燒友,被設(shè)定在地鐵站的兩邊的設(shè)備室,區(qū)間送風(fēng)機室,長隧道隧道隧道隧道內(nèi)。隧道的風(fēng)往前轉(zhuǎn)動,風(fēng)頻隧道外吹進氣體,風(fēng)頻隧道中吹進氣體。在業(yè)內(nèi),機器設(shè)備編碼一般是TVF XX。
城市公共交通系統(tǒng)軟件隧道一般根據(jù)活塞桿風(fēng)。換句話說,活塞桿風(fēng)是靠列車運作的??墒牵瑸榱藢崿F(xiàn)這一區(qū)間隧道的一切正常與應(yīng)急,隧道風(fēng)機務(wù)必自然通風(fēng)。在地底區(qū)間的隧道中設(shè)定了自然通風(fēng)量大的隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件,保證了該區(qū)間的隧道安全性。
據(jù)隧道風(fēng)機廠家稱,隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件包含隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件兩一部分。
區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件:火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時,隧道通風(fēng),發(fā)生火災(zāi)事故時候造成濃煙。
地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件:火車停在站口時,立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱,降低對隧道和地鐵站空調(diào)機組的危害,在路軌和家中發(fā)生火災(zāi)事故時,設(shè)定主排氣管。
隧道風(fēng)機要以功率電機為關(guān)鍵構(gòu)件,其特點之一是總輸出功率大,達(dá)一百一十KW,起動電流量大。一般來說,單一的隧道發(fā)燒友除開手機軟件運作維護之外,選用頻率轉(zhuǎn)換技術(shù)性變?yōu)楣?jié)約資源。總而言之,運作地區(qū)內(nèi)的隧道發(fā)燒友用高頻被運作,進行了路面的室內(nèi)降溫的功效。
據(jù)隧道風(fēng)機廠家表露,旅客列車時間為早晨三十分鐘前,下邊一段時間風(fēng)頻區(qū)間隧道送到。在火災(zāi)事故方式下,綜合性視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠以恰當(dāng)?shù)姆绞脚艧熛到y(tǒng)。